股票杠杆费率比亚迪重金押注汽车运输船，加速海外扩张！

比亚迪在全球汽车市场取得亮眼成绩后股票杠杆费率，正积极拓展远洋航运业务。过去一年，这家电动汽车巨头已有7艘巨型汽车运输船投入运营。市场分析指出，比亚迪这一战略正在重塑汽车航运行业格局。

比亚迪早在2022年就决定自建一支由7艘巨型汽车运输船组成的船队，每艘船均可运载数千辆汽车。据Business Insider报道，与多数西方车企选择向航运公司购买舱位的传统做法不同，比亚迪为实现“2025年海外销量80万辆、2030年海外销量占比达50%”的战略目标，选择直接布局航运业务。这一垂直整合策略不仅保障了其全球运输能力，更彰显了公司国际化发展的雄心。

比亚迪最新产销数据显示，2025年前7个月公司累计销量达249.03万辆，同比增长27.35%。其中海外市场表现尤为亮眼，同期出口销量突破54.5万辆，同比增幅超过130%。按照当前月均8-9万辆的出口增速推算，比亚迪全年80万辆的海外销售目标将轻松达成。

根据MarineTraffic的航运数据，比亚迪正凭借其自有船队展开前所未有的全球扩张，将大批电动汽车源源不断地运往欧洲、巴西和墨西哥等主要市场，与特斯拉展开正面竞争。据了解，比亚迪有望在今年超越特斯拉，成为全球最大的电动汽车销售商。

今年7月，可装载7000辆汽车的比亚迪“郑州号”（BYD ZHENGZHOU）正式加入比亚迪船队，成为其第七艘汽车运输船。目前船队中最大的3艘船的运载量均为9200CEU，跻身全球最大汽车运输船之列。

比亚迪首艘汽车运输船“开拓者一号”（EXPLORER NO.1）首航即开启为期41天的欧洲之旅，这仅是其在2024年前往欧洲的三次航行之一。自2024年5月以来，该船还完成了三次巴西航线任务。值得注意的是，今年5月"开拓者1号"四个月内第二次停靠巴西波多塞尔港，同期比亚迪旗下的“合肥号”（BYD HEFEI）和“深圳号”（BYD SHENZHEN）也分别于4月和5月抵达巴西。

销售数据印证了这一战略的成效。巴西汽车经销商联盟统计显示，比亚迪2023年上半年在巴西仅售出2500辆汽车，而2025年以来的销量已突破5.6万辆，增长迅猛。在欧洲市场，比亚迪同样表现抢眼，2025年上半年销量同比飙升超过300%，展现出强劲的增长势头。特别是在今年4月，比亚迪在欧洲的纯电动汽车销量首次超过了特斯拉。

2025年4月27日，比亚迪“深圳”号在江苏太仓装载超7000台比亚迪新能源车开启首次远洋航行驶往巴西。图源：比亚迪汽车

长期以来，汽车航运市场一直被少数几家老牌航运巨头垄断，这些企业的规划和投资周期往往跨越十年以上。以挪威PCTC巨头华伦威尔森（Wallenius Wilhelmsen）和日本邮船（NYK Line）为代表的传统航运公司，通常采用“拼舱”模式，即将船舶舱位分配给多家车企，并在多个港口停靠以确保往返航程都能满载。而比亚迪则开创了全新的运输模式——直接向单一目的地（或最多两个港口）集中运送大批电动车，随后经常空船返航。

物流情报公司Esgian高级副总裁Stian Omli分析指出，比亚迪实质上是在中国生产基地与欧洲、巴西等重要港口之间建立了一套“点对点接驳系统”。“正如他们在电动车领域颠覆传统竞争格局一样，中国车企正在重塑汽车运输船市场的游戏规则。”Omli如此评价这一创新模式。

比亚迪自建船队的决策源于新冠疫情后的运力危机。Omli指出，当时专业的汽车运输船严重短缺叠加需求激增，导致单艘的年租费率从疫情前2.5万美元/日的峰值飙升至12.5万美元/日。

Omli分析称，自有船队既能让比亚迪规避未来运价波动的风险，又可实现运输路线的自主调配。对供应链的全面掌控正是比亚迪实现“造车更快更省”的核心竞争力——该集团近乎所有零部件都自主生产。比亚迪执行副总裁、比亚迪美洲地区总裁李柯曾透露，海豚车型仅有轮胎和玻璃两类外购件。

汽车咨询公司AlixPartners的董事总经理Stephen Dyer强调，自主培育供应链不仅赋予比亚迪成本优势，更获得惊人的响应速度。“自建船队遵循着相同逻辑：既能快速灵活调整航线，甚至在航行途中变更目的地，又能确保供应安全。这种端到端的控制力，正是其超越对手的关键。”

Business Insider报道称，比亚迪大举造船虽为其电动汽车出口提供了前所未有的运力保障，但这一战略也暗藏风险。随着欧美经济体纷纷筑起贸易壁垒以保护本土汽车产业，特别是特朗普政府的报复性关税令重塑全球贸易格局。所以，比亚迪已启动另一项重大投资：海外建厂。